Perodua首款纯电动车销量凄惨 至今仅卖出39台

Perodua首款纯电动车销量凄惨 至今仅卖出39台

号称首款真正大马研发生产的电动车 Perodua QV-E 销量大暴死！

马来西亚国产车龙头Perodua，去年12月1日正式推出其首款纯电动车QV-E，号称马来西亚史上第一辆本土研发的量产电动车，曾被政府寄予厚望。

然而，上市逾三个月后，QV-E的销售成绩令人大跌眼镜。

根据陆路交通局（JPJ）的注册数据，QV-E在2026年1月挂牌数字为零，到了2月份，整个月才录得一台注册。去年2025 年则注册了 38 台。

此前Perodua总裁兼首席执行官拿督斯里扎伊纳尔阿比丁曾透露，自12月1日发布至今，QV-E共收获205个订单，而约40台已注册的车辆，大多数是展厅及试驾用车。

换言之，真正由消费者购买并上路的数量极为有限。

更甚的是， 中国母公司陷入财务危机，已经半退出大马市场的 Neta V ，居然在 2026 年1-2 月还卖了几辆， 比 QV-E 好。

QV-E是一款被形容为”sportback crossover”风格的纯电SUV，车名全称为”Quest for Visionary Electric Vehicle”，由Perodua斥资8亿令吉、历时约28个月独立研发，是该公司脱离日本母公司Daihatsu技术体系、首次自主开发的车型。

QV-E售价定于8万令吉，不过它最让让消费者望而却步的是采用”Battery as a Service”（BaaS，电池租用服务）模式销售，电池月租费为275令吉，租期9年，电池产权归Perodua所有，并提供终身电池健康保障，若电池健康度低于70%将予以更换。

分析人士普遍指出，QV-E的核心问题在于定价与目标市场严重错配。大马证券高级研究员Angeline Chin 表示，RM80,000的入门价使QV-E成为Perodua 有史以来最贵的非贴牌车型，每月还款逾RM1,000，对于惯于购买入门至中价位车款的Perodua买家而言，这个价格显然难以接受，尤其是B40群体。

若加上9年电池月租，Perodua要收回8亿令吉的研发投资，估计需要售出约100万台，这对一家年总销量不足40万台的车厂而言，几乎是不可能完成的任务。

生产层面同样出现问题。扎伊纳尔透露，部分来自中国的零件供应商未能达到Perodua的质量标准，导致生产延误，目前已派驻30名员工前往中国监督供应商的生产流程。

市场竞争方面，形势对QV-E同样不利。就在QV-E发布的同月，竞争对手Proton推出了eMas 5，该车在2026年1月单月便卖出3,068台，是同期QV-E零注册的天壤之比。

Perodua表示，计划于今年6月完成零件本土化，届时预计可压低成本，并正式发力推动QV-E的销量，届时含电池的总价预计可降至约6万令吉。

然而，面对市场上定价更具竞争力的中国及合资品牌电动车，QV-E 就算只卖 6万， 前景依然不乐观。

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来源：Data.gov.my